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2016年05月24日 星期二
前面:廣汽吉奧和戴德正基舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，有機構(gòu)解讀為廣汽吉奧此舉是將傳統(tǒng)的“4S”模式解體為“2S+2S”，也正是基于此，讓我想起了縱橫中國（天津）鑫達(dá)汽車配套用品有限公司-的這篇專訪。
關(guān)于中國（天津）鑫達(dá)汽車配套用品有限公司-，了解不多。主要還是因為在4S店上沒有過多關(guān)注。不過4S店不必悲觀，因為改變的是形式，而不是本質(zhì)。
為什么要做汽車后市場？不斷做減法。
跟我的經(jīng)歷有很大關(guān)系，我大學(xué)學(xué)的汽車工程，第一份工作在北京做汽車編輯，中間在汽車廠工作，之后去了財新傳媒做汽車主編，一直是在跟汽車打交道，跟這個比較熟悉，也比較感興趣，這是前提。
但是汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛荛L的。我們也可以選擇銷售一塊，一是做一個4s店，但4s店成本沒有3000萬-4000萬，你一個草根根本做不起。你同時也可以選擇在淘寶上開一個小店做銷售機油這樣的產(chǎn)品，但對于我們創(chuàng)業(yè)之前就處于一個很高的平臺上的人來說，你是不可能做這樣一個小本創(chuàng)業(yè)項目的。然后接下來，我們又考慮汽車網(wǎng)絡(luò)銷售這一塊，其實也很難，所謂的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，就是在網(wǎng)上做一個團購，然后再把用戶帶到4s店消費，這個也沒有多大的價值，在銷售決策上已經(jīng)有了汽車之家和易車網(wǎng)這些，這個領(lǐng)域更難做了。最后我們分析到在售后這個領(lǐng)域做的很少，汽車售后這個領(lǐng)域是被忽視的，以前是在哪買在哪修。但現(xiàn)在4s店越來越多，競爭越來越激烈。另外一方面4s店也面臨一些快修店和一些高端的快修廠的競爭，這給原來以4s店為中心的維修體系形成了很大的競爭，所以會有營銷的需求，基于這個考慮進(jìn)了汽車后市場服務(wù)。
商業(yè)邏輯：為什么會是點評和預(yù)訂服務(wù)?
事實上，很多開車的朋友感覺自己去4s店消費，對方姿態(tài)是很高的。這個行業(yè)一直忽視服務(wù)，忽視用戶的滿意度與感受，前段時間媒體就報道了4s店的一些黑幕這其實在大大降低降低4s店這個渠道的信任感。一方面是它確實存在問題另一方面是他的誠信的問題，它一般的服務(wù)都沒問題，但是有誘導(dǎo)消費。其實有時候哪里需要保養(yǎng)，有時候需要維修，用戶根容易被誘導(dǎo)。而我們就是要通過點評把這個信息過程透明化，點評是一種方式，但不是一種有效的方式。我們怎么做，點評到人。
其實你到4s店修車你是看不到過程的，與你接觸的實際上只有汽車維修顧問這樣一個角色，所以你點評到店是沒有意義的，你必須點評到人才有意義。最終你碰到哪個人決定了你對這個店的感受。比如你去4s店，店里面貼著銷售冠軍，從一月到12月。但最后你會發(fā)現(xiàn)3月后銷售冠軍只有1個人。大家自然都會找他服務(wù)。這就是我需要做預(yù)約與點評的邏輯。另外就是怎么盈利的問題了，我們的盈利模式相對會很簡單一方面幫助商家做4s的營銷服務(wù)。另一方面是優(yōu)惠券的服務(wù)。我們通過這個掌握用戶的支付渠道。用戶在我們網(wǎng)站上支付會獲得比店里面更便宜優(yōu)惠的價格，我們賺取傭金，而4s店也借此獲得更多的用戶。
